台北人搭乘捷運，上下電扶梯時，總會自動擠在同一邊，留著另一邊空蕩蕩的，當作通道，每個人這麼做時都自認為是一項美德，卻不曉得這其實是一項陋習，當初錯誤引進陋習的捷運局早就改變政策，連這項習慣的來源國日本，其實也正拚命要消除這個陋習，卻束手無策。

過去台灣並沒有這個陋習，在捷運以外的電扶梯上，人們還是平均的站在電扶梯兩側，不會特別擠到同一邊，直到捷運局的錯誤宣導，竟然在短短幾年內創造出這項「傳統」，還改都改不掉。當初會引進這個陋習，是因為向日本看齊的結果，認為日本人犧牲自己登上電扶梯的等待時間，留通道給趕時間的人快速通行，是一項美德。

日本會發明這種奇怪的行徑，也不難理解，因為日本社會對時間要求極為苛刻，而電車系統又因人口眾多以及過去發展過程的歷史因素而錯綜複雜，加上大都市如東京在上班時間的尖峰運量已逼近極限，上班族轉車時若是稍有差池，差了一班車，連鎖延遲下來，就會遲到，而這在社會上又不被允許，於是每天都上演眾人在車站從月台飛奔到電扶梯，再趕下另一個電扶梯，彷彿後面有殭屍追殺似的可怕畫面。

日本人自己也發現這整個情況有潛在的危機，當交通尖峰時間，一大群人為了留出通道，只利用電扶梯的一半空間，結果造成月台電扶梯前擠了一大群人，這容易造成意外危險，想必台北捷運族應該都對因過度擁擠造成的可怕「掀頭皮事件」記憶猶新；而人在電扶梯上快速奔跑本來就不是個安全的好主意，若掉了東西可能砸到人、卡住電扶梯造成損壞，萬一跌倒，可能會造成嚴重受傷，在人數眾多的長電扶梯上奔跑而跌倒，更有可能一連撞倒許多人；在工程上，人擠在同一邊對電扶梯結構是不至於造成太大威脅，但經年累月都這麼做，累積下來，是否可能造成電扶梯維護頻率較原始設計上升、成本增加，也有人討論。

為了避免上述危險與問題，日本現在積極宣導要握住扶手，為了怕太過隱晦，還畫了一張圖，明白的畫出乘客分散站在電扶梯兩側，每個都握住扶手、不留通道的宣傳海報，表示叫你握住扶手就是要你在電扶梯上站定不動，不要走路奔跑，所以也不要留通道，而是應該平均分散在兩側站立才對。

各車站還把這點列為加強宣導活動，說當期的特別活動就是大家一起好好的握住扶手。

甚至連商店也共襄盛舉，知名的3C通路，在店內電扶梯宣導比車站還要更進一步，直接挑戰陋習，明說在電扶梯上走動奔跑很危險，不要留通道。很不幸的是，儘管各地鐵、商家這樣的宣導轟炸，日本人還是堅持陋習，非得擠在同一邊不可。

台灣人也是非得擠在同一邊不可，不同的是日本有長年的傳統，台灣卻是短期內造就，這或許是個意外造就的社會實驗，證明某些群眾行為習慣可以短時間養成，一旦養成後卻因為人類從眾的天性很難改掉，有的人不知宣導已經改變，以為陋習是美德，所以每天這麼做，有的人明明知道宣導已經改變，卻因為怕被搞不清楚的人指責，還是一樣這麼做，省得還要多費唇舌跟對方解釋他的美德是陋習；這個奇異的社會實驗，也說明了：什麼陋習最難改掉？往往就是被以為是美德的那種。

到底最後台灣和日本誰會先消除這種陋習呢？可不要有一天日本人已經成功扭轉這個陋習，台灣人卻還每天當美德遵守，那可一定會成為未來歷史、社會學家研究的題材，他們論文的開頭或許會這麼說：「歷史開了一個大玩笑……」
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